تاپیک ماشین بـــازان

[amirpersian]

معرفي بوگات ويرون 16.4

با نگاهي به داخل خودرو، درجه‌نماي عجيب "ويرون" (Veyron) خودنمايي مي‌كند. درجه‌بندي از صفر شروع و به 1001 ختم می‌شود. 1001 در اين مقياس معادل 987 اسب بخار است. اين درجه‌بندي انرژي بسيار زياد، توليد شده توسط موتور عظيم 16 سيلندري و 8 ليتري را نشان مي‌دهد. براي رسيدن به سرعت 155 مايل بر ساعت تنها 266 اسب بخار نياز است و وقتي از 721 اسب بخار باقي مانده استفاده بكنيم، مرزها را شكسته‌ايم. تنها خودروي سواري شهري قابل مقايسه با اين خودرو، "مك لارن" F1 است كه البته "بوگاتي" در سرعتهاي سرسام‌آور 200 مايل بر ساعت و بيش از آن، بسيار تاثيرگذارتر خواهد بود. ماكزيمم گشتاور ايجاد شده 922 (پوند در فوت) در سرعت 2000 دور بر دقيقه است؛ اما با خاموش كردن سيستم كنترل پايداري ESP، مي‌توانيم گشتاور را تا 1107 (پوند در فوت) افزايش داده و چرخش چرخها با دنده سه در زمينهاي لغزنده را تجربه كنيم. به هميم دليل آشنايي با سيستم اين خودرو كمي زمان مي‌برد؛ رانندگي با "ويرون" بي‌خطر و با استاندارد بالا است اما نيازمند ملاحظاتي نيز هست.
در حالي رانندگان ديگر در سرعتهاي بالاي 100 مايل بر ساعت بدون اطمينان مي‌رانند، شما مي‌توانيد سوت‌زنان با سرعت 212 مايل بر ساعت در يك بزرگراه محلي رانندگي كنيد.
ارتباط آنگلو- فرانس- ژرمني:
خانه جديد بوگاتي "مولشيم" در فرانسه است.
سرعت فوق‌العاده بالا: براي رسيدن به سرعت 254 مايل بر ساعت، آيروديناميك خودرو بايد تنظيم شده اشد. بدين منظور بايد دكمه سرعت را كه بين صندلي و كف قرار دارد، بزنيم. در سرعتهاي بالا، بال عقب و منحرف كننده هوا بخوبي عمل كرده، ارتفاع تا كف خودرو در جلو 6/2 اينچ و در عقب 8/2 اينچ شده و ضريب دراگ (كشش) كه در سرعتهاي بالا از اهميت زيادي برخوردار است از 37/0 به 36/0 كاهش مي‌يابد.
در حالت هندلينگ، كه براي سرعتهاي بالاي 233 مايل بر ساعت مناسب است، 331 پوند روي اكسل جلو و 441پوند روي عقبي خواهد بود. گفتيم كه مانند مرسدس بنز " مك لارن"، اين خودرو نيز مجهز به ترمز هوا است. اما حتي زماني كه بال عقب بالا باشد، ديد عقب اصلاً از بين نرفته و حفظ می‌شود. در سرعت‌‌های بالاي 126 مايل بر ساعت، وقتي پدال ترمز را بشدت فشار دهيم، ترمز هوا به ميزان (0.6g) شتاب ترمز را افزايش مي‌دهد و و چرخهاي عقب بدون آنكه قفل شوند، ترمز شديدتري مي‌بينند.
تيم بوگاتي روزهاي بسياري را صرف تونل باد كرد تا بهترين تركيب سرعت، ترموديناميك و پايداري را براي "ويرون"ايجا� � كند. اگرچه قدرت خروجي 987 اسب بخار نقل می‌شود، اما تمام موتورهايي كه تا بحال ساخته شده‌اند تواني معادل 1035 اسب بخار داشته‌اند.
و حالا خنك كردن اين گلوله توپ: نمي‌توان گرماي حاصل از اين انرژي ايجاد شده را كاملاً از بين برد اما مي‌توان با مديريت و كنترل دقيق جريان هوا، ميزان هواي عبوري از موتور را افزايش داد. "ويرون" چهار مبدل حرارتي دارد: دو عدد مبدل بزرگ در جلوي خودرو، براي موتور و هواي ورودي، و همينطور دو عدد مبدل ديگر با اندازه متوسط. دو متراكم كننده هوا با قابليت تهويه نيز در اتاق سكان وجود دارد؛ در موارد نياز بيش از چهار پروانه گرماي اضافي را خارج مي‌كنند.
به سختي مي‌توان بين تجهيزات سرمايشي و تجهيزات هوايي تفكيكي قائل شد. با هر اينچ مربع هواي اضافي كه در خودرو جريان مي‌يابد، ضريب دراگ آسيب ديده و ما مقداري سرعت را از دست مي‌دهيم. به همين دليل است كه بسياري از دريچه‌هايي كه در خودروهاي نمايشي وجود دارد بايد از بين بروند. براي جلوگيري از سرخ شدن لايه‌هاي تحت فشار توسط ترمزهاي جلو، مجراي حلزوني شكلي، هواي سرد را به سمت ديسكها هدايت مي‌كند.
اگر به تعداد زياد حركت كرده، سرعت خود را بالا برده و بعد با شدت ترمز كنيم و بايستيم و دوباره ... همه منحرف‌كننده� �‌های هوا بطور اتوماتيك به بيشترين حالت خنك‌كنندگي مي‌رسند. همه اتصالات، ساختار فوق با تركيب فولاد و آلومينيم صداي جلز و ولز مي‌دهد، صدايي مانند حركت گروهي از ملخها و خودور را بوي روغن موتور سوخته، سوخت داغ شده، لاستيك و ترمز فرا مي‌گيرد.
توافق بر سرعت سيستم تعليق نهايي: طيف سرعت پوشش داده شده در "ويرون" گسترده‌تر از هر خودروي اسپورتي است. اين خودرو هم بايد در سرعت 25 مايل بر ساعت بخوبي حركت كند و هم در سرعت 250 مايل بر ساعت پايداري كامل و اطمينان داشته باشد. براي رسيدن به اين شرايط، سه سيستم مختلف تعليق وجود دارد: استاندارد، هندلينگ و حداكثر سرعت. بجاي استفاده از فنرهاي تنظيم‌پذير، تعديل‌كننده� �ها (خفه‌كنها) ميله‌‌های ضد چرخش، تصميم گرفتيم كه از سيستم هيدروليك مركزي با عكس‌العمل سريع استفاده كنيم كه بطور لحظه‌اي ارتفاع حركت را تنظيم مي كند.
چرخهاي بوگاتي از نوع OZ بوده كه با تايرهاي PAX محصول "ميكلين" پوشيده می‌شود. ابعاد آنها مانند شماره‌‌های كارتهاي اعتباري بيان می‌شود: 265-680/R-500a.
شاسي خودرو نيز از مخلوطي از مواد پيشرفته ساخته شده است.
مهندسان بوگاتي محاسبات خود را دقيق انجام داده‌اند. حتي در سرعت‌‌های بالا عدم انحراف از مسير كاملاً محسوس بوده و خودرو پايداري و تعادل شگفت‌آوري دارد. با دو ديفرنسيل شرايط تعادل و پايداري خودرو ماكسيمم شده و با گشتاوري ديناميكي 80-70 درصد گشتاور به چرخهاي عقب منتقل می‌شود. فرمان عملكرد بسيار خوبي داشته و همانطوري كه از يك خودوري طراحي شده براي سرعت 250 مايل بر ساعت انتظار داريم، سيستم ترمز فوق‌العاده است.
گرانترين بازي Playstation دنيا: "ويرون" هر چيزي كه در بازيهاي Playstation به تصوير كشيده می‌شود را داراست. اين خودرو در سطح و سرعت متفاوتي حركت مي‌كند. بوگات (هنوز) نمي‌تواند وسايل نقليه جلوي خود را از سرعت راه بردارد، چراغ راهنما را از كار بياندازد يا از روي زمين بلند شده و ادامه مسير را پرواز كند؛ اما EB16.4، شتاب سرسام‌آوري دارد. در "ويرون" فيزيك آنگونه‌اي كه در بازيهاي ويدئويي مي بينيد، به تسخير مهندسان در مي‌آيد.
قابل پيش‌بيني است كه مشخصات عملكردي اين خودروي دو نفره 4300 پوندي، در ذهن نگنجد: رسيدن از صفر به سرعت 62 مايل بر ساعت در 5/2 ثانيه؛ از صفر تا 125 در عرض 3/7 ثانيه و از صفر تا 188 در 7/16 ثانيه، از صفر تا حداكثر سرعت در 55 ثانيه.
دنده نيز هفت سرعته و به صورت دستي يا اتوماتيك است. دنده را نيز مي‌توان يا با شست عوض كرد يا از طريق دسته فرماني كه در كنسول مركزي قرار دارد و حالت رانندگي را نيز انتخاب مي‌كند. مصرف سوخت آن قابل قبول بوده و براي مالكان آن، اين هزينه معقول است.
راحتي و سرعت: :ويرون" خودروي مسابقه نيست، در عوض طوري طراحي شده كه لوكس و باشكوه بنظر آيد. فضاي اتاقك با بهترين مواد تزيين شده: چرم نرم، جير از آن نرمتر، كفي‌هايي با كيفيت بالا و آلومينيم بكار رفته ظريف و با دقت ماشينكاري شده كه تمام كاستيهاي تجهيزات بوگاتي قديمي را جبران كرده است. "ويرون" ويترين تجهيزات الكترونيكي نيست بلكه خودرويي براي رانندگي ايده‌آل شما است، بنابراين از بسياري از تجهيزاتي كه ممكن است حواس راننده را پرت كند، صرف‌نظر شده است مثل سيستم‌‌های هدايت پيچيده يا كامپيوترهاي مركب.
رانندگي با سرعت 250 مايل بر ساعت چگونه است؟ نوعي تجربه فراواقعي، گردشي در دنيايي متفاوت، افزايش فوق‌العاده آدرنالين در خون (اما بدون چشمهاي باز و دستهاي عرق كرده، حتي اگر با سرعت 250 مايل بر ساعت 367 فوت را در يك ثانيه بپيماييد)
كابوس تمام شد: در ابتدا اين كار بنظر غير ممكن مي‌رسيد. مهندسان با 600 مشكل در تجهيزات اصلي مواجه بودند، مسئله خنك‌كنندگي قابل حل نبود و توان پيشبيني شده فقط روي كاغذ وجود عملي بود. البته همه چيز طبق برنامه پيش نمي‌رفت. مشكلات زيادي از قبيل استفاده از تونل باد، عملكرد نامناسب سيستم هيدروليك، موتور ضعيف، ترمزهاي ناكارآمد و تغييرات اصلاحي در بدنه تحتاني پيش روي مهندسان قرار داشت. اما بالاخره همه اين مشكلات برطرف شد، خودرو "ويرون" به حالت مطلوب فعلي خود رسيده و كابوس مهندسان به پايان رسيد.
آينده بوگاتي: حتي خوش‌بين‌تري� � افراد هم نمي‌توانند موفقيت تجاري خوبي را براي "ويرون" پيش‌بيني كنند.تاكنون بيش از 30 الي 40 دستگاه از اين خودرو فروخته نشده است. علاوه بر ماليات، براي اين خودرو بايد 370 هزار دلار پياده شد! تازه گارانتي آن براي دو سال و 31000 مايل خواهد بود.
در صورت خرابي، خدمات 24 ساعته براي مشتريان وجود دارد. اما اگر ايراد ساختاري داشته يا موتور آن اشكال پيدا كند بايد به كارخانه فرستاده شود. مشتري مي‌تواند طرح رنگ، نوع و ابعاد صندلي و رنگ چرم _اما نه كيفيت آن- را تعيين كند.
بعد از اين چه؟ اول از همه دو مدل ديگر مشتق از "ويرون" ساخته می‌شود: يك مدل **** اسپورت سبكتر و يك مدل با سقف متحرك. چون موتور 16 سيلندري و دنده هفت سرعته اقلام سرمايه‌بري بودند، دوباره در مدل جايگزين "ويرون" كه سدان يا كوپه‌اي با موتور جلو خواهد بود، بكار گرفته می‌شود.
اما بهرحال سازندگان آن اميدوارند به زودي پول خوبي از اين خودرو فوق‌العاده سريع در بياورند.



عکس ها:

[amirpersian]

قبل از پرداختن به جزئیات آخرین مدل پورشه ۹۱۱ كابریوله (كروكی) نگاهی کلی به قابلیتهای حركتی این خودرو می اندازیم : ۱۰۰-۰ در۳;۴ ثانیه ، حداكثر سرعت ۳۰۵ كیلومتر در ساعت .



اعداد و ارقام بالا خود حاكی از سطح فن آوری بكار رفته در این مدل میباشد.از لحاظ تجاری نیز ۹۱۱ TURBO CABRIOLET به عنوان قویترین مدل كروكی ساخت شرکتی كه بیش از ۶۰ درصد فروش آنرا خودروهای بدون سقف تشكیل میدهند ، از اهمیت خاصی برخوردار است . اوج فن آوری این خودرو در سقف جمع شونده الكتریكی آن است كه ظرف مدت ۲۰ ثانیه باز و بسته میشود .
جالب اینكه بر خلاف دیگر خودروها نیازی به توقف و درگیر سازی ترمزدستی نمیباشد و میتوان سقف را در حال حركت ( با سرعت كمتر از ۵۰ كیلومتر در ساعت ) باز و بسته نمود . این مسئله در كشورهای اروپائی كه قوانین رانندگی به طور کامل اجرا میگردند از اهمیت برخوردار است زیرا برخی مواقع رانندگان اینگونه خودروها پس از آغاز بارندگی برای پیدا كردن محل مناسبی برای توقف و باز نمودن سقف دچار مشكل میشوند .



این سقف پس از باز شدن نیز به خطوط زیبای بدنه ۹۱۱ لطمه ای وارد نمیكند ، هر چند كه در مدل TURBO فرم بدنه ۹۱۱ بواسطه ورودیهای هوای بزرگتر و براگیرهای متعدد تا حدی سنگین شده است . موتور ۹۱۱ TURBO ، ۶ سیلندر از نوع بوكسر ، به حجم cc۳۶۰۰ میباشد و با بهره گیری از تایمینگ متغیر سوپاپهای ورودی و اگزوز ( سیستم Vario cam) و دو توربوچارجر ۴۲۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه تولید میكند ، حداكثر میزان گشتاور تولیدی نیزib ft ۴۱۳ میباشد كه مقدار آن در محدوده دور موتور ۲۷۰۰ الی ۴۶۰۰ دور در دقیقه ثابت است .


نیروی تولیدی توسط یك گیربكس ۷ دنده ( ۶ دنده جلو + ۱ دنده عقب ) یا گیربكس اتوماتیك نوع tiptronic با قابلیت تعویض دنده دستی مستقیما با اهرم گیربكس و یا كاملا خود كار به هر چهار چرخ منتقل میگردد.
۹۱۱ TURBO CABRIOLET از لحاظ فنی كاملا مشابه با ۹۱۱ TURBO كوپه میباشد . سیستم انتقال نیرو از یك دیفرانسیل مركزی ویسكوز برای انتقال ۵ الی ۴۰ درصد نیرو به چرخهای جلو استفاده میكند . تقسیم نیرو بدین نحو است كه در صورت چسبندگی مناسب چرخهای عقب تنها ۵ درصد نیرو به چرخهای جلو منتقل میشود و با كاهش چسبندگی محور عقب به نسبت مناسب ، حداكثر تا ۴۰ درصد نیرو به چرخهای جلو منتقل میگردد .

۹۱۱ TURBO CABRIOLET را از هر لحاظ باید اتومبیل خارق العاده ای نامید ، زیرا حتی معمولی ترین رانندگان هم می توانند آنرا بدون توجه به شرائط جوی با سرعت باور نکردنی برانند ، جالب اینكه با افزایش سرعت و صدای موتور ، لذت رانندگی با آن بیشتر میشود .
سیستم PSM ( كنترل پایداری ) به راننده امكان برخی زیاده رویها را در پیچها میدهد و به موقع وارد عمل میشود تا خودرو را كنترل كند . ترمزهای پورشه از هر لحاظ و در هر شرائطی ، چه در سرعتهای پائین و چه در سرعتهای بالا بخوبی عمل مینمایند .


با این حال پورشه پا را از این هم فراتر گذاشته و خریداران می توانند با پرداخت مبلغ ۱۵۰۰ دلار سیستم (Porsche Ceramic Composite Brake) PCCBرا كه به معنی ترمزهای سرامیكی كمپوزیتی هستند را سفارش دهند . این سیستم دارای كلیپرشش پیستونی بوده و لنتها را بر دیسكهای ترمز كه تركیبی از سرامیك و فیبر كربن هستند می فشارد . در این مدل كه در واقع می توان آنرا ویترین تكنولوژی پورشه نامید اهمیت خاصی به آئرودینامیك داده شده است و زوائد زیادی به منظور افزایش پایداری خودرو در سرعتهای بالا به آن اضافه شده است ، از جمله بالچه كوچكی كه بین دو چراغ عقب تعبیه شده و با افزایش سرعت به بیش از km/h ۱۲۰ از جای خود بیرون آمده و روی محور عقب افزایش میدهد ، البته این بالچه را می توان توسط دكمه ای روی داشبورد باز و بسته نمود .

حذف سقف یك خودرو استحكام سازه در برابر نیروهای پیچشی ( torsion ) را تا حد قابل ملاحظه ای كاهش میدهد ، در همین رابطه پورشه برخی از قسمتهای جانبی شاسی را تقویت نموده و بعضا در برخی از قسمتهای بدنه از ورقه هائی با دو برابر ضخامت نوع بكار رفته در مدل كوپه ، استفاده نموده ، كه در مجموع باعث افزایش kg۱۲۰ وزن خودرو شده است . با این وجود باز هم این تدابیر نتوانسته اند جایگزین نبود سقف در این خودرو شوند و با افزایش ناگهانی در موتور ، گشتاور تا حدی به اتاق منتقل شده و باعث پیچش آن میشود ، این حالت در واقع تا حدی مشابه وضعیتی است كه در خودروهای هشت سیلندر قدیمی آمریكائی حس میشود ، هر چند كه در پورشه صحبت از ۴۲۰ اسب بخار نیرو است . مشكل اصلی پورشه۹۱۱ Turbo Cabriolet ، در واقع رقابت مستقیم با برادر خود به نام۹۱۱ Turbo Porsche كوپه است .


● مشخصات فنی :
▪ موتور : cc ۳۶۰۰
▪ بوكسر ۶ سیلندر
▪ مجهز به توربوچارجر
▪ كارتر خشك نیروی تولید : ۴۲۰ اسب بخار در ۶۰۰۰
▪ دور در دقیقه ،ibft ۴۱۳ از ۲۷۰۰ الی ۴۶۰۰ دور در دقیقه
▪ حداكثر سرعت : ۳۰۵ كیلومتر در ساعت
▪ شتاب ۱۰۰-۰ : ۳�۶۱۴۴۴;۴ ثانیه

[amirpersian]

Laborghini Gallardo LP560
هیولای خیابانی

ابعاد اين تصوير کوچک شده است. براي ديدن تصوير اصلي اينجا را کليک کنيد. اندازه اصلي تصوير 800در600 پيکسل و حجم آن 41KB ميباشد.

یک *** لیفت زیبا، استاندارد، دینامیک، قدرتمند، لوکس، **** اسپرت، هنر زیبای ایتالیایی

لامبورگینی با گالاردو LP560 ثابت کرد که گالاردو هنوز هم فضاهای زیادی برای تکامل دارد. LP560 با یک موتور جدید، سنت انتقال قدرت در 4 چهار چرخ متحرک و سیستم تعلیق (سوسپنشن) جدید که خبر از ارتقاء در تمام بخش های موتور و دینامیک می دهد. با وجود قابلیت های جدید و طرح امروزی LP560 هنوز هم سنتهای چند دهه ای لامبورگینی حفظ شده است.
گالاردو LP560-4 موفق ترین مدل لامبورگینی در تمام تاریخچه این کمپانی به شمار می رود، از زمان اولین عرضه (2003) تاکنون حدود 7100 گالاردو، Sant'Agata Bolognese را به مقصد خانه های خریداران، ترک کرده اند. گالاردو هنوز هم به لطف مدیریت موفق Stephan Winkelmann نخست وزیر و مدیر ارشد Automobili Lamborghini توانسته است به مسیر موفق خود ادامه دهد.
قلب قدرتمند و تپنده LP560-4 حجمی معادل 5200 سی سی به لطف موتوری 10 سیلندر وی شکل داشته و قدرت خروجی 560 اسب بخار (412kw) در 8000 دور در دقیقه را براحتی با صدای وحشتناک لامبورگینی گونه تولید می کند. افزایش 40 اسب بخار قدرت و حدود 20 کیلوگرم کاهش وزن در مقایسه با گالاردو قبلی، نسبت وزن به قدرت را تا 2.5 کیلوگرم بر هر اسب بخار افزایش داده است. شتاب 0 تا 100 LP560-4 رقم کمی معادل 3.7 سانیه می باشد و تعادل خوبی بین شتاب و مکس سرعت برقرار شده است، بطوریکه زمان 11.8 ثانیه برای رسیدن به سرعت 200 کیلومتر بر ساعت نیاز است، و ماکسیمم سرعت تولیدی 325 کیلومتر بر ساعت است. و به لطف موتور جدید میزان آلودگی CO2 بیش از 18 درصد کاهش یافته است.

ابعاد اين تصوير کوچک شده است. براي ديدن تصوير اصلي اينجا را کليک کنيد. اندازه اصلي تصوير 800در599 پيکسل و حجم آن 30KB ميباشد.

ظریف و قدرتمند
یک لامبورگینی همیشه قهرمان رده و سبک خودش بوده است، لامبورگینی با دقت بسیار زیاد و ظرافتی مثال زدنی مدلهایی یکی بهتر از دیگری را ساخته است. همانطور که میدانید لامبورگینی تمام مدل هایش را در یک رده یعنی **** اسپرت های خیابانی فعالیت داشته است، و ساخت مدلهایی متنوع که هر سلیقه ای را راضی کند کار چندان آسانی نیست! یک لامبورگینی همیشه در هماهنگی، ظرافت، زیبایی و قدرت وسواس بسیار زیادی دارد.

ابعاد اين تصوير کوچک شده است. براي ديدن تصوير اصلي اينجا را کليک کنيد. اندازه اصلي تصوير 800در599 پيکسل و حجم آن 41KB ميباشد.

مشخصه LED - چراغهای LP560 در روز

ابتکار جدیدی که لامبورگینی برای LP560 اندیشیده است، روشنایی چراغهای گالاردو در طول روز میباشد، چراغهایی 15 دیوده با تکنولوژی Xenon در بصورت عمودی در جلوی گالاردو قرار گرفته اند. تکنولوژی مذکور دقیقا در چراغهای عقب نیز به همین صورت می باشد. چراغهای عقب نیز با سنت بسیار قدیمی لامبورگینی همانطور که در مدلهای Miura Concept، LP640 و Revention دیده می شود 4 قسمت هستند، در بالای صندوق عقب، راست و چپ پشت ماشین و در پایین ترین قسمت عقب ماشین جای گرفته اند.
قسمت عقب گالاردو بصورت کامل از نو طراحی شده است و این تغییرات با مشاهده چراغهای عقب، هواکش های خنک کننده، سپر و دیفیوزر آشکار است. LP560-4 پهناورتر از قبل بروی جاده پهن شده و استواری و پایداری زیادی را در ذهن بیننده ایجاد می کند.

ابعاد اين تصوير کوچک شده است. براي ديدن تصوير اصلي اينجا را کليک کنيد. اندازه اصلي تصوير 800در600 پيکسل و حجم آن 42KB ميباشد.

امنیت شخص سوم
بدنه جدید گالاردو امنیت زیادی را برای افراد پیاده به همراه دارد، بطوریکه در پشت سپر جلو تکنولوژی ای بکار رفته است که در برخورد با عابر پیاده یا ماشین های دیگر کمترین آسیب را به آنها وارد می کند.

فضای داخلی


فضای داخلی به لطف استفاده از بهترین چرم و صندلی های اسپرت و فضایی جادار و ایمن و فضای باز صندوق ماشین که در جلو قرار گرفته است با 110 لیتر فضا بسیار عالی به نظر می رسد.

ابعاد اين تصوير کوچک شده است. براي ديدن تصوير اصلي اينجا را کليک کنيد. اندازه اصلي تصوير 800در599 پيکسل و حجم آن 59KB ميباشد.

[amirpersian]

Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder

ابعاد اين تصوير کوچک شده است. براي ديدن تصوير اصلي اينجا را کليک کنيد. اندازه اصلي تصوير 1280در958 پيکسل و حجم آن 219KB ميباشد.

گالاردو بی شک یکی از محبوب ترین لامبورگینی هایی است که تا کنون ساخته شده . بدنه ی جذاب ; قدرت موتور زیاد و از همه مهم تر نام و نشان لامبورگینی عواملی هستند که موجبات محبوبیت و موفقیت این خودرو را فراهم ساخته اند .
مدتی قبل شرکت لامبورگینی دست به بهینه سازی ارزان ترین محصول خود زد و گونه ی LP 560 را معرفی نمود . حالا نوبت به معرفی و تولید گونه ی روباز آن می رسد تا عاشقان لامبورگینی لذت رانندگی با یک گالاردوی روباز LP560-4 را تجربه کنند .
در سال 2007 در حدود 30 درصد از فروش لامبورگینی در آمریکا تنها به ایالت کالیفرنیا اختصاص داشت . به همین دلیل این شرکت بهترین فرصت برای معرفی و نمایش LP560-4 را در نمایشگاه لوس آنجلس دید .
اما باید دید گالاردو ی " اسپایدر " جدید چه دارد ؟ حجم موتور نسبت به گالاردوهای معمولی 200 سی سی افزایش پیدا کرده است تا قدرت موتور با افزایش 40 اسب بخاری به رقم 560 اسب برسد و حداکثر گشتاور نیز برابر 540 نیوتون متر باشد .
با این مشخصات دستیابی به شتاب صفر تا صد کیلومتر در 4 ثانیه و حداکثر سرعت 324 کیلومتر در ساعت چندان برای گالاردو عجیب نیست .
با بهینه سازی های صورت گرفته گیربکس اتوماتیک E-Gear این خودرو در صورت قرار گرفتن در وضعیت CORSA ( اسپرتی ترین وضعیت ) در حدود 40 درصد تعویض دنده های سریع تری دارد .
سقف این خودرو تنها در مدت زمان 20 ثانیه باز یا بسته می شود .

ابعاد اين تصوير کوچک شده است. براي ديدن تصوير اصلي اينجا را کليک کنيد. اندازه اصلي تصوير 1280در960 پيکسل و حجم آن 244KB ميباشد.

[amirpersian]

فولکس واگن گلف GTI دوازده سیلندر هیولای کوچک
به تازگی و در شهر Worthersee در کشور اتریش، شرکت معظم فولکس واگن مدل نمونه جدید فولکس واگن گلف جی تی آی با موتور دوازده سیلندر دبلیو شکل بی توربو به قدرت 650 اسب بخار را معرفی کرده است.

این شرکت با جسارت و مهارت، توان خود را با معرفی مدلی منحصر بفرد به دنیای اتومبیل نشان داد. مدل اسپرت جی تی آی، در بین مدلهای گلف از شهرت بسیاری برخوردار است و در حال حاضر پس از بیست و پنج سال تولید، مبدل به یک نشانه معتبر شده است. هر فرد و یا علاقمندی که با فولکس واگن گلف آشنا است، علاقه دارد که با ندل جی تی آی رانندگی کند.

از سال 1982 که مدل فولگس واگن تولید و عرضه شد، در شهر Worthersee در ایالت کرنتن کشور اتریش گروهی از علاقمندان هر سال دور هم جمع می شوند. در این گردهمائی نیز هزاران نفر از سراسر دنیا جمع می شوند. شرکت فولکس واگن نیز در این برنامه مدلی قدرتمند و فراتر از اتومبیل های دیگر را به نام Golf GTI W12-650 به نمایش گذاشت.ساخت این مدل در جهت سپاس به طرفداران و علاقمندان این مدل است که با حمایت آنها، مدل جی تی آی تبدیل به یک حقیقت شده است.

تاکنون هیچ مدل گلفی سریعتر، قوی تر و یا پهن تر از مدل نمونه GTI W12-650 ساخته نشده است. این مدل با قابلیت فنی که دارد، به مشابه این است که مستقیم از پیست مسابقه به خیابان آمده است. و مدل گلفی است که به جرات می تواند به عنوان اتومبیل راهنما در رژه اتومبیل های مسابقه 24 ساعته لمان، حضور داشته باشد.

مدل فوق با موتور دوازده سیلندر و قدرت 650 اسب بخار در دور موتور 6000 در دقیقه، فقط برای به نمایش گذاشتن امکان و توانائی است که می توان در اتومبیل بکار گرفت. شتاب صفر تا یکصد کیلومتر به 3.7 ثانبه می رسد